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软件开发_X正式发布,全面进入新时代

2021-09-15

纵观当前整个汽车行业,软件开发_近日发布了e平台3.0的比亚迪,其领先性已越发明显。相对而言,大多数车企的电动平台最多还处于第二阶段。e平台3.0秉承智能为先的开发理念,网站建设_采用了全新的电子电器架构和操作系统(名为“BYD OS”),可以支持高级别的自动驾驶功能,带给人们不一样的出行方式。基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也亮相发布会现场,网站设计_下面就让我们了解一下吧!


比亚迪扁线电机

相对于传统绕线式电机结构,比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机,具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片,小程序_突破了绕线的行业难题,槽满率提升15%。线包减短,用铜量减少11%,app开发_电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损,散热性能大幅提升,电机额定功率提升40%,微信小程序_最高效率可达97.5%。


自主研发高性能SiC电控

功率半导体作为电力系统的重要组成部分,是提升能源效率的关键因素。高电流密度、高效率的SiC是公认优良的新一代电控功率芯片。e平台 3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题,并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器,软件开发_实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造,具备完全自主的知识产权。e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器,其SiC功率模块的规格是1200V-840A,网站建设_具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比,SiC电控开关损耗降低70%以上,最高效率达99.7%;SiC电控的峰值功率可达270kW,网站设计_功率密度提升近3倍。同时,SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的银膏烧结工艺,并集成了高灵敏NTC传感器,小程序_使得e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平在世界遥遥领先。


宽温域高效热泵系统

电动车低温续航里程衰减的原因,除了电池本身活性降低后能量下降外,另一个主要原因是能耗增加。与燃油车相比,纯电动车由于没有发动机本身冷却系携带的大量热量,所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度,导致冬季续航里程衰减。为了更高效的利用能量,行业尝试利用热泵来吸收空气的热量以降低能耗,因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置。但受限于134a冷媒的搬运能力,在零下10℃,热泵的制热效率会大幅降低,甚至无法有效工作。通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构,驱动总成的余热回收后为热泵提供辅助热源,使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理,减少能量传递环节,进一步提升能量利用效率。


总的来看,e平台3.0的发布,比亚迪带来的不仅仅是技术上的一种革命,我们看到更多的是一种资源整合的能力,包括芯片、电池技术、动力总成以及架构等等,这才是未来能够去主宰新能源市场的一种筹码。